КОС. Билет 9 | Тест 24

1. Разрешено ли при ведении поезда применять вспомогательный тормоз и электрический тормоз локомотива одновременно

запрещено

разрешено

разрешено только в грузовом поезде

разрешается только в пассажирском поезде

2. Во избежание юза колесной пары необходимо соблюдать условие:

тормозная сила должна превышать силу сцепления колеса с рельсом

тормозная сила не должна превышать силы тяги

сила сцепления колеса с рельсом должна быть больше силы тяги

тормозная сила не должна превышать силу сцепления колеса с рельсом

3. Клапан аварийного экстренного торможения предназначен

для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации

для управления тормозами при отказе контроллера крана дистанционного управления

для дистанционного отпуска автоматического тормоза тепловоза при приведенных в действие тормозах состава

для управления прямодействующим тормозом локомотива

4. Объем главных резервуаров тепловоза 2ТЭ25КМ составляет

1000 л

1500 л

2000 л

2500 л

5. Предохранительные клапаны установленные на напорной магистрали тепловоза 2ТЭ25КМ отрегулированы на давление

0,9 МПа

1 МПа

1,2 МПа

1,5 МПа

6. Для дистанционного управления удалением конденсата из главных резервуаров на тепловозе устанавливаются.

электромагнитные клапаны

электроблокировочные клапаны

предохранительные клапаны

обратные клапаны

7. Компрессорный агрегат тепловоза 2ТЭ25КМ обеспечивает пределы давления

7,5-9 кгс/см²

8-9 кгс/см²

7,5-8,5 кгс/см²

8-10 кгс/см²

8. Объем питательного (тормозного) резервуара тепловоза 2ТЭ25КМ составляет

60 л

100 л

120 л

250 л

9. В хозяйственных поездах, состоящих из семи вагонов и менее с воздухораспределителями пассажирского типа, отпуск автотормозов после служебного торможения выполнять.

постановкой ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» (I положение) на 1-2 секунды, с последующим перемещением ее в «Поездное положение» (II положение)

постановкой ручки крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск» (I положение) на 3-5 секунды, с последующим перемещением ее в «Поездное положение» (II положение)

завышением давления в уравнительном резервуаре (УР) до значения 5,1-5,3 кгс/см²

постановкой ручки крана машиниста в «Поездное положение» (II положение)

10. Величина наполнения тормозных цилиндров локомотива, установленная для проверки действия электропневматических тормозов при полном опробовании

1,5-2,5 кгс/см²

1,0-2,0 кгс/см²

0,8-1,5 кгс/см²

0,5-1,5 кгс/см²